李書福的野心直指太空!吉利今年要放雙衛星 天地一體化出行是怎樣一幅藍圖

作者:國王國際期貨交易所 來源:http://www.lbkqlc.icu/ 發布日期:2020-03-03 14:28

  上證報記者近日從吉利方面獲悉,今年,吉利控股將首發雙顆低軌衛星,全面展開全球首個低軌導航增強衛星系統的商用驗證。

  吉利也將憑此成為繼特斯拉之后,全球第二家“造車+造星”的企業。

  3月3日,臺州吉利衛星項目宣布開工。該項目是吉利科技集團在臺州打造的國內首個脈動式模塊化衛星智能AIT(總裝集成測試)中心,規劃建設衛星研發中心、部組件智造中心、測控中心、云計算大數據平臺等設施。

  布局多年,發射在即

  年初,李書福在2020年新年致辭中提出,2019年,吉利科技集團各項創新業務初顯成效,科技化和線上化布局日益壯大,天地一體化立體智慧出行生態穩步推進……時空道宇科技公司衛星研發順利,初步奠定天地一體化格局方向。

  浙江時空道宇科技有限公司是吉利負責衛星項目的公司——2018年,吉利控股戰略投資時空道宇,開始布局航天衛星領域,覆蓋從研發、制造到應用全產業鏈。

  從股權結構來看,時空道宇應該算是吉利集團下層級較低的公司,但李書福仍擔任公司的董事長,這或能說明李書福對該業務的重視。

  記者獲悉,時空道宇目前擁有百余名研發人員,核心成員均有10年以上相關經驗,在航天系統工程、云計算、物聯網、人工智能、量子通信、導航定位等領域聚集了國內行業專家。

  目前,由時空道宇自主設計完成的首發兩顆低軌衛星目前已通過各項鑒定試驗與測試,預計將于2020年內完成發射。低軌衛星布局將為高級別智能駕駛提供高精度定位服務,全面提升用戶智能出行體驗。

  同時,公司計劃2020年展開全球首個商用低軌導航增強系統驗證,此商用系統的空間段、地面段、應用段所有核心技術全自主可控。

  一家造車企業,為何要布局低軌衛星?

  吉利方面表示,低軌衛星布局形成后,將提升導航高精度達厘米級,不僅有利于自身立體出行布局,還將與汽車制造、未來出行、大數據等行業深度融合。

  隨著衛星項目的落地,吉利控股天地一體化的立體出行版圖日漸清晰:從地面出行到低空出行,從研發車聯網系統、車載芯片到布局低軌衛星,真正實現軟硬件結合,科技賦能未來出行,推動交通變革與發展。

  記者注意到,吉利科技集團旗下有諸多非造車業務,例如曹操出行、純電動微公交、飛行汽車等業務,而吉利科技集團的股東為李書福和其子李星星。

  李書福稱:“全球發展已經進入了人類社會前所未有的科技高度,創新速度,變革力度。全球汽車行業面臨巨大創新機遇,吉利控股主動迎接變革,以創新引領發展,打造線上線下一體化新優勢,與全球伙伴聯合,通過協同和分享占領技術制高點,推動出行領域變革,為用戶持續創造價值。”

  早在2018年的珠海航展上,吉利控股集團與中國航天科工集團曾簽署戰略合作協議。雙方將共同發揮各自在技術研發、技術產業化及商業運營等方面優勢,通過戰略規劃、資源整合等方式,開展高速飛行列車、工業互聯網等領域重大項目合作。

  巨頭入局,全球競賽

  吉利入局衛星,是意料之外,也是意料之中。近年來,“低軌衛星”已經不是航天企業的專屬,更是全球巨頭競爭的焦點。

  低軌衛星互聯網是指利用低軌衛星星座實現全球互聯網無縫鏈接服務。

  低軌一般位于地球表面 500-2000 公里的范圍,相對于地球同步軌道較低的高度,使得低軌衛星傳輸延時更短,路徑損耗更小。相對于傳統的光纖接入龐大的地面網絡和基站,低軌衛星互聯網在偏遠地區部署更加簡便、成本更低。

  這一領域已成為通訊領域科技競爭的新焦點,巨頭紛紛入局,全球已進入衛星互聯網的競賽時代。

  例如, 馬斯克的SpaceX到2020年底將會發射超過1500顆星鏈衛星,從而為美國北部和加拿大提供互聯網覆蓋服務。

  SpaceX的星鏈計劃預計部署超過12000顆星鏈衛星,并且SpaceX正在尋求相關機構批準增加部署30000顆星鏈衛星,屆時星鏈計劃將為全球提供互聯網覆蓋服務。

  2月初,有消息稱,SpaceX計劃分拆星鏈業務,并尋求IPO.SpaceX在提交給監管機構的文件中表示:“該項目旨在為全球住宅用戶、商業用戶、機構用戶、政府和專業用戶提供各種寬帶和通信服務。”

  根據摩根士丹利預測,航天業的規模將從2016年的3500億美元增長至2040年的超過1.1萬億美元。其中一半的增長將源自新型互聯網衛星。

  國內航天科技和航天科工集團分別提出了“鴻雁”和“虹云”低軌衛星通信星座計劃,將分別發射300顆和156顆低軌通信衛星組建太空通信網,兩個系統計劃將于2023年建設完成。目前兩個系統的首顆實驗星都已于2018年底試射成功。

  剛剛起步,前景廣闊

  國海證券認為,目前低軌衛星互聯網處于起步階段,主要以星座等基礎設施建設為主,上游需求相對明確;未來隨著系統建設完成,產值占比更大的應用服務將快速增長。

  從行業未來競爭格局來看,低軌衛星互聯網資源壁壘高、前期投入金額大、建設周期長,未來星座互聯網將成為一個寡頭壟斷的市場。

  現階段產業鏈上游將迎來需求的大幅提升,衛星、火箭的總裝和配套企業將明顯受益;未來隨著項目的建成,產業景氣度將向下游傳導,應用服務將呈現一定的爆發性。

  天風證券認為,衛星互聯網投資依然處于認知建立階段,因此市場依然存在較大預期差,隨著全球建設計劃的不斷加速,以及我國建設計劃的啟動,或于年中時間完成市場充分預期建立過程。

  其預計,我國或誕生1-2家世界級衛星互聯網企業,對標美國SpaceX(Starlink)建設計劃,或需8年入軌1.1萬顆;2028年預計我國衛星互聯網總收入或可達580.5億美元(3993.84億人民幣)。

  A股上市公司領銜發力

  在航空航天領域,已有眾多A股上市公司深耕多年。面對低軌互聯網這一巨大機遇,多家公司有望發力參與。

  中國衛星

  中國衛星是航天科技集團第五研究院(中國空間技術研究院)旗下上市公司,專注于衛星研制、衛星應用,是我國小衛星/微小衛星研制生產的主導力量和相關航天裝備研制的主要力量。

  經過多年發展,中國衛星發展成為具有天地一體化設計、研制、集成、運營服務能力的企業集團,形成了航天東方紅、航天恒星、深圳東方紅等一系列知名品牌。

  2018年公司營收75.83億元,歸母凈利潤4.18億元,其中衛星研制及衛星應用是公司主要業績貢獻來源,2018年該板塊營收占總營收99%,該板塊毛利潤占總營收97%。

  航天電子

  航天電子是國內宇航級電子產品的核心供應商,專業能力覆蓋從元器件到系統級全部產品層級。

  公司大股東航天九院是航天科技集團旗下電子專業大型科研生產聯合體,公司是航天九院控股的唯一上市公司,致力于慣性導航、遙測遙控、航天計算機及軟件、微電子、機電組件的研發生產和銷售,產品覆蓋從元器件、單機、分系統到系統級產品全部層級,技術和產品在國內具有絕對領先優勢。

  公司宇航電子產品在火箭衛星等領域保持較高配套比例,營收占比超過60%,占軍品收入95%以上,貢獻了近90%的毛利,是公司最主要的利潤來源。

  低軌衛星通信系統大規模組網在即,宇航電子產品需求將大幅增加。2019年我國一共開展了34顆火箭和57顆衛星的發射任務,低軌衛星通信系統大規模的組網,將帶動運載火箭和衛星研制相關的宇航級電子產品的需求,公司作為國內宇航電子產品的核心供應商,將直接受益于下游需求的大幅増加。

  天奧電子

  天奧電子是國內領先的時間頻率企業,主要產品包括原子鐘、晶體器件、時頻板卡及模塊、頻率組件及設備、時間同步設備及系統,主要應用于航空航天、衛星導航、軍民用通信及國防裝備等領域,參加了載人航天、探月工程、北斗衛星導航系統等國家重大工程,也是華為5G通信的時頻設備供應商。

  原子鐘是衛星的“心臟”,通過原子這一微小量子構件,通過原子躍遷發出的高精度電磁波,結合微波信號處理技術實現輸出,進而實現精密的時間測量,目前衛星中普遍應用的氫、銣、銫原子鐘都是基于這一工作原理。衛星互聯網的建設將有望使車聯網等需要低通信延時、高定位精度的應用場景得到廣泛應用,公司亦有望充分受益衛星互聯網與導航應用的新風口。

  海格通信

  海格通信在衛星領域技術積累深厚。在北斗領域,公司具備射頻+基帶芯片能力,北斗終端在軍用領域處于第一梯隊;在衛星通信領域,公司也是國內具備天通手機設計制造能力的主流廠家之一。

  華力創通

  華力創通在“天通一號”地球同步軌道衛星移動通信和北斗衛星導航上布局較早,全程參與了我國“天通”衛星移動通信系統建設,是國內為數不多的研制出天通基帶芯片的廠家之一。

  公司自主研發了“天通”終端系列芯片和終端、北斗導航芯片和終端,還擁有自主研發的衛星通信導航類仿真測試儀器及其關鍵技術。

  在未來空天互聯網產業鏈中,華力創通有望借助在“天通”衛星移動通信和北斗導航上的技術儲備,形成公司進軍空天互聯網產業的先發優勢,實現衛星綜合應用產業化發展的戰略目標。

  亞光科技

  亞光科技2月份在接受投資者調研時披露,虹云、鴻雁及其他天基互聯網工程目前統稱國網星工程,節前進行了招標,航天科技5院中標最多,公司主要是給航天科技5院配套,其次是二院等,主要是TR組件等,產品要求很高,批產能力、宇航相關體系認證、工藝和成本控制能力、過去的配套研制經驗等等,一般新競爭者很難進來,都是定點協作配套,各供應商都有側重重點和分工,另地面網關站方面主要跟中電科某所定點協作配套。

  調研紀要稱,國網星的配套價格還沒有談判,客戶對降成本有一定的要求,按照以往的經驗,單顆星上公司的配套一般在數十萬到數百萬不等,地面網關站單站一般在千萬元左右。國網星目前規劃的低軌衛星數量上千顆,3年內要打上去,對這些配套協作商的產能壓力還是比較大的。

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